Під капотом більшості машин є деталь, яку власник зазвичай ніколи не бачив. Вона схована під пластиковим кожухом, не шумить і не попереджає про втому. Мова про ремінь ГРМ — зубчасту гумову стрічку, від якої залежить, чи доживе мотор до наступного ТО.
Розберемо, яку роботу виконує цей ремінь, як не сплутати його з ременем генератора і коли заміна ременя ГРМ стає обов’язковою. Окремо порівняємо ремінний і ланцюговий привід.
Навіщо потрібен ремінь ГРМ у двигуні
ГРМ розшифровується як газорозподільний механізм. Він відкриває і закриває клапани, через які в циліндри заходить повітряно-паливна суміш і виходять відпрацьовані гази.
Як ремінь синхронізує вали і клапани
Колінчастий вал отримує енергію від поршнів, а розподільний вал керує клапанами. Ремінь з’єднує ці вали і змушує їх обертатися в чіткій пропорції: на два оберти колінвала припадає один оберт розподільного вала.
Точність тут вимірюється частками градуса. Якщо ремінь перескочить хоча б на один зуб, фази газорозподілу зсунуться. Мотор почне троїти, втратить потужність, а на панелі з’явиться помилка.
Зуби на внутрішньому боці не дають ременю проковзувати. Всередині гуми проходять корди зі скловолокна або арамідних ниток, які тримають довжину стрічки незмінною. Саму гуму роблять термостійкою, щоб вона витримувала роботу при температурі понад 100 °C.
На багатьох двигунах ремінь ГРМ крутить ще й помпу системи охолодження. Тому його стан впливає не лише на фази, а й на температуру мотора.
Ремінь ГРМ і ремінь генератора: різниця
Водії часто плутають ці дві деталі, хоча відповідають вони за різні речі. Ремінь генератора, його ще називають ременем навісного обладнання, розташований ззовні двигуна і добре помітний при відкритому капоті.
Він передає обертання від колінвала до генератора, компресора кондиціонера, а на старих авто — до насоса гідропідсилювача керма. Замість зубів має поздовжні рівчаки і служить у середньому 40‒60 тисяч кілометрів.
Обрив ременя генератора неприємний, але не критичний. Загориться лампа заряду, кермо може стати важким, проте двигун не отримає механічних пошкоджень. З ременем ГРМ ситуація зовсім інша, і про це мова піде нижче.
Коли потрібна заміна ременя ГРМ
Точний строк залежить від конструкції мотора, якості ременя і умов експлуатації. Головне джерело інформації — сервісна книжка або технічна документація виробника.
Інтервали заміни від виробників
Для більшості бензинових і дизельних двигунів інтервал становить 60‒120 тисяч кілометрів. Сучасні ремені стали міцнішими, і деякі виробники дозволяють їздити до 150 тисяч кілометрів і більше.
Паралельно з пробігом діє обмеження за віком — зазвичай 4‒6 років. Гума старіє навіть тоді, коли машина стоїть. Авто, яке за 7 років проїхало лише 50 тисяч кілометрів, теж потребує нового ременя.
Інтервал варто скоротити, якщо машина працює у важких умовах. Сюди належать постійні міські затори, їзда з причепом, пильні ґрунтові дороги, часті холодні запуски взимку і робота на ГБО.
Купили вживане авто без підтверджених записів про заміну — вважайте, що ремінь старий. Спокійніше витратити день на сервісі, ніж гадати, скільки кілометрів він ще витримає.
Ознаки зношеного ременя ГРМ
Ремінь ГРМ рідко подає сигнали, тому чекати симптомів не варто. Коли майстер знімає верхній кожух під час огляду, він може помітити такі дефекти:
- тріщини на зубах або на зовнішній поверхні;
- розшарований край і бахрома з ниток корду;
- гладкий, ніби лакований блиск робочої сторони;
- сліди масла або антифризу на стрічці;
- стертий або відсутній зуб;
- свист, шурхіт чи гул у районі кожуха, які часто вказують на знос натяжного ролика.
Масляні плями під кожухом — привід перевірити сальники розподільного і колінчастого валів. Масло руйнує гуму значно швидше, ніж пробіг.
Ремінний чи ланцюговий привід ГРМ
Крім ременя, газорозподільний механізм може приводитися металевим ланцюгом. Тип приводу вказують у документації до двигуна, а на сервісі його визначать за хвилину.
| Параметр | Ремінний привід | Ланцюговий привід |
|---|---|---|
| Ресурс | 60‒150 тис. км | часто 150‒250 тис. км і більше |
| Шум роботи | тихий | помітніший, особливо на холодну |
| Плановий інтервал заміни | чітко встановлений виробником | зазвичай за станом |
| Ознаки зносу | зовні майже непомітні | металевий брязкіт, помилки фаз |
| Робота в маслі | ні, крім ременів у маслі | так |
| Складність заміни | помірна | висока, часто з частковим розбиранням мотора |
Ланцюг не рветься раптово, як ремінь, але з часом витягується. Разом із ним зношуються натягувач, заспокоювачі і зірки. Характерна ознака — короткий металевий брязкіт у перші секунди після холодного запуску.
Ремінь простіший у заміні і працює тихіше, тому виробники досі активно його використовують. Окремий випадок — ремені, що працюють у маслі, наприклад на моторах Ford 1.0 EcoBoost і PSA 1.2 PureTech. Для них важливо заливати саме те масло, яке рекомендує виробник.
Поки ми відкладаємо, життя минає.
— Луцій Анней Сенека
Ця думка добре лягає на тему ГРМ. Відкладена на потім заміна ременя ГРМ часто перетворюється на ремонт головки блоку циліндрів.
Як проходить заміна ременя ГРМ
Процедура займає від 2 до 6 годин залежно від компоновки двигуна. На поперечно розташованих моторах іноді доводиться знімати опору двигуна і частину навісного обладнання. Основні етапи виглядають так.
- Майстер знімає ремінь генератора, захисні кожухи і деталі, що заважають доступу.
- Колінчастий і розподільні вали виставляють за мітками і фіксують спеціальними фіксаторами.
- Послаблюють натяжний ролик і знімають старий ремінь.
- Встановлюють нові ролики, помпу та інші деталі з комплекту.
- Одягають новий ремінь і натягують його за мітками або за допомогою приладу.
- Прокручують колінвал кілька обертів вручну і перевіряють збіг міток.
- Збирають кожухи, ставлять ремінь генератора на місце і роблять пробний запуск.
Помилка у виставленні міток навіть на один зуб зводить нанівець усю роботу. Тому цю процедуру краще доручити сервісу з досвідом роботи з конкретною маркою.
Що міняють разом із ременем
Сам ремінь — лише частина вузла. Натяжний і обвідні ролики мають схожий ресурс, тому виробники випускають їх одним комплектом.
Якщо помпа приводиться ременем ГРМ, її теж міняють разом із ним. Старий насос може почати текти через 20‒30 тисяч кілометрів, і тоді доведеться знову розбирати весь привід. Разом із цим часто оновлюють сальники валів і ремінь генератора, адже доступ до них уже відкритий.
Скупий платить двічі.
— Українське прислів’я
Економія на роликах чи помпі під час заміни ременя ГРМ — саме той випадок. Повторне розбирання приводу обійдеться дорожче, ніж ці деталі.
Ремінь ГРМ задає ритм усьому мотору, хоча важить менше за пляшку води. Його міняють за пробігом або за віком, і жодні зовнішні ознаки не замінять записів у сервісній книжці. Ланцюг служить довше, але теж не вічний і вимагає уваги до звуків двигуна.
Перевірте, коли у вашій машині востаннє міняли ремінь, і заплануйте візит на СТО із запасом. Новий комплект ГРМ дарує рідкісне для водія відчуття — спокій на кілька років уперед.
